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未來10年船舶投資或達(dá)14000億美元
發(fā)布時(shí)間：2014/10/11 發(fā)布者：admin 點(diǎn)擊次數(shù)：59272
資料來源：中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站
據(jù)分析，為追上“全球船隊(duì)更新需求和市場(chǎng)增長趨勢(shì)”，未來10年間，航運(yùn)業(yè)界將需要竟約14000億美元的投資資金。在此情況下，繼金融危機(jī)之后長時(shí)間下滑的造船業(yè)今后走向何處正備受關(guān)注。
根據(jù)Clarkson Research統(tǒng)計(jì)，從2014年開始至2023年，未來十年間，全球航運(yùn)業(yè)界或需要天文數(shù)字般的14000億美元船舶金融。
關(guān)鍵在于“怎么籌措這么大規(guī)模的金融？”，回顧上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)都認(rèn)為10年間籌措2000億美元金融是幾乎不可能的事，但結(jié)果就超過籌措。在上世紀(jì)90年代10年間的實(shí)際船舶金融規(guī)模竟直逼到了3400億美元。
除金融機(jī)構(gòu)Syndication和Club Deal以外，還有資本市場(chǎng)交易、德國KG市場(chǎng)和少數(shù)新進(jìn)軍船舶金融領(lǐng)域的銀行等出現(xiàn)有助于這樣的結(jié)果。
然后從2001年開始至2010年的10年間，全球新造船舶投資總額約達(dá)到11000億美元水平。
據(jù)Clarkson，歷史總在重復(fù)，過去的“怎么籌措這么大規(guī)模的金融？”問題，今天還擺在業(yè)界的面前，據(jù)估計(jì)，未來10年間，船舶投資需求金額或達(dá)到14000億美元。
其中，占一半的約7600美元，與上世紀(jì)90年代相同，將為油輪、散貨船、集裝箱船等3大商船的船隊(duì)更新及擴(kuò)大而使用，剩下一半將為LNG船、豪華游輪、Offshore領(lǐng)域等高附加值船舶需求而所使用，因此，相比過去10年前，在訂單總額方面出現(xiàn)很大差距。
尤其展望，對(duì)LNG船和豪華游輪領(lǐng)域投資規(guī)模將占全部的20%,在全球經(jīng)濟(jì)變化走勢(shì)下，LNG船及豪華游輪的訂單總額有望大幅增長。此外，在全球能源需求增長趨勢(shì)下，移動(dòng)式海洋結(jié)構(gòu)物等油氣海洋領(lǐng)域?qū)⒄?span lang="EN-US">30%。
Clarkson對(duì)以后航運(yùn)業(yè)船舶投資趨勢(shì)持較積極態(tài)度而分析，雖然眼下難以確認(rèn)14000億美元能否籌措，但曾在上世紀(jì)90年代也的確出現(xiàn)了意外大規(guī)模的金融提供者。在此背景下，未來10年間，航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)能否迎接好景引人注目。